Dizem que o Brasil é o país do futebol, portanto, é comum que ditados populares tenham tido origem no esporte bretão. “Time que está ganhando não se mexe” não faz mais tanto sentido nem no esporte, e a Nissan e o Kait mostram que, apesar de todo o sucesso do Kicks Play, a chegada do Kait era necessária.

Nome novo, plataforma antiga

Assim como em um time campeão, é necessário mudar algumas peças para se manter competitivo e seguir vencendo seus adversários. No caso do Kait, a Nissan manteve a “espinha dorsal” do antigo Kicks/Kicks Play, mas trazendo novidades importantes no exterior e também na cabine. Em termos esportivos seria algo como: manter os defensores e os meio-campistas e trazer uma nova dupla de ataque e um goleiro.

O que é novidade?

Olhares menos atentos poderão pensar que o Kait é um carro completamente novo. Para dar essa impressão, o suv compacto ganhou um design frontal totalmente novo, mais próximo da atual linha de design da marca e ostenta faróis full-led com desenho fino.

O modelo ganhou ainda nova soleira externa para aumentar a robustez, rack de teto com capacidade para 50kg, e proteções contra impactos na dianteira e na traseira. Na parte de trás, inclusive, o Kait ostenta lanternas com um novo desenho e passam a ser totalmente em LED. O para-choque também foi trocado e está mais comprido, visando dar mais robustez contra impactos.

No interior, a opção topo de linha do Kait conta com painel de instrumentos digital de 7 polegadas e três versões contam com a nova central multimídia Pioneer de 9 polegadas, que permite uso de Android Auto e Apple CarPlay sem fio, e falaremos dela mais tarde.

Na parte técnica, o Kait se difere do Kicks Play por conta do novo eixo traseiro, molas e amortecedores, pensados para aprimorar o conforto dos ocupantes do SUV compacto.

O que foi mantido

Segundo a Nissan, o Kait herda todas as principais características que fizeram do Kicks um sucesso de vendas em 10 anos de mercado. A plataforma V foi mantida, e com isso, o entre-eixos de 2,62 m de comprimento e o tamanho de 4,30 m (1cm a mais que o Kicks Play, por conta dos novos para-choques). O porta-malas de 432 litros de volume também foi mantido.

Além disso, o Kait mantém o já conhecido propulsor 1.6 16v aspirado de 110 cv e 14,9 kgfm de torque com gasolina ou 113 cv de potência e 15,2 kgfm de torque com etanol.

De acordo com a Nissan, a confiabilidade dos clientes com esse conjunto motriz é um dos principais pontos de destaque do Kait. Embora há quem possa argumentar de que o motor é fraco para os padrões atuais, ainda há demanda por esses propulsores, robustos, confiáveis e econômicos.

Por falar em economia, a Nissan divulga consumos oficiais de 7,8 km/l na cidade com etanol e 11,3 km/l com gasolina. Na estrada os números são de 9,4 km/l e 13,7 km/l com etanol e gasolina, respectivamente.

Em nossos testes, foi possível atingir 10 km/l na cidade com trânsito pesado e até 16 km/l na estrada, sempre com gasolina e ar-condicionado ligado. Em uma viagem de cerca de 1200 km, o consumo médio na estrada ficou na casa dos 14 km/l, com três ocupantes a bordo, bagagem e ar-condicionado ligado.

Nissan Kait no uso

Embora visual seja algo extremamente subjetivo, a Nissan conseguiu agradar no Kait. Externamente, o modelo consegue passar a impressão de ser um carro diferente do Kicks Play. na cabine, as saídas de ar-condicionado laterais possuem um novo desenho, que substitui o design circular do passado e se assemelha ao desenho em C do Kicks de nova geração.

O Kait é extremamente fácil de utilizar, mesmo com painel de instrumentos digital. Todos os comandos estão bem à mão do condutor, o que facilita muito a vida ao dirigir. Particularmente, o principal ponto de reclamação foi a central multimídia, especialmente no primeiro contato com o SUV. 

A conexão com o Android Auto não foi a mais rápida que eu já experimentei e é importante ressaltar que é preciso que o carro esteja parado e com o câmbio nas posições N ou P para realizar a conexão. Após isso, nos demais dias de convivência, a conexão foi bem veloz.

Um dos destaques do SUV produzido em Resende são os bancos. Apesar de revestidos em tecido nesta versão, o banco consegue encaixar muito bem o motorista e graças à tecnologia Zero Gravity da Nissan, são confortáveis mesmo em longas viagens. 

Na cidade, o conjunto do motor aspirado e câmbio CVT é o suficiente para proporcionar uma condução confortável. Na estrada, foram cerca de 1200 km de viagem e o motor exige um pouco mais de paciência, cuidado e cálculo na hora de realizar ultrapassagens, especialmente em estradas de pista simples e onde grandes retas não são frequentes.

Ao pisar fundo no acelerador e exigir o máximo do Kait, o motor fará um som bem alto, o que com certeza irá incomodar os ocupantes, porém, não considero isso como um fator que impossibilitaria a compra do Kait.

No geral, o nível de conforto dos bancos, espaço para os ocupantes traseiros e também o porta-malas generosíssimo são excelentes pontos que justificam a compra, mesmo para quem realiza viagens de forma frequente. Apesar de dois trajetos de cerca de 10 horas cada, os dois outros ocupantes (idosos) não se queixaram de cansaço em excesso.

Ao longo de 1200 km, o consumo ficou na casa dos 13,8 km/ na primeira metade do trajeto e 13,9 km/l na segunda parte, sempre utilizando gasolina e ar-condicionado. Com uma velocidade média menor e antes de passar por serras, o consumo chegou a ótimos 16 km/l.

No caso da versão Advance Plus, o auxílio em condições rodoviárias fica por conta somente do alerta e assistente de prevenção de mudança de faixa e controle de cruzeiro simples. Quem desejar um piloto automático adaptativo - e também câmera 360º - precisa adquirir a versão topo de linha.

Um ponto de muito incômodo no Kait foi o sistema de som. De série, são 4 alto-falantes que, em tese, são o suficiente para um carro desse porte e preço, porém, nessa unidade em específico, o som apresentava um chiado constante em volumes mais nem tão elevados (15, por exemplo), o que atrapalhou a experiência.

Nissan Kait vale a pena?

Como em quase tudo na vida, não se pode ter tudo. O Kait entrega um ótimo espaço, mas o desempenho pode decepcionar muitos motoristas, especialmente quem já está acostumado com carros com motor turbo. Apesar disso, ainda há uma grande demanda por motores aspirados e sem eletrificação.

Comparando com Volkswagen Tera, Renault Kardian, Fiat Pulse, entre outros, o Kait se destaca muito pelo espaço. Não se pode ter tudo, mas se o leitor levar o Nissan para casa terá um modelo confiável e bem equilibrado. Pode não ser o modelo mais avançado do mercado, mas está tudo no lugar certo e funciona muito bem.

Aqui a questão é mais do que deixar para trás na hora de comprar um carro. Quem prioriza espaço, confiabilidade mecânica ou baixo custo de reparabilidade, terá no Kait a opção ideal, especialmente comparando com o Pulse 1.3 automático.

Quem gosta de uma condução mais rápida, ou trafega por estradas onde realiza muitas ultrapassagens, não recomendo o modelo da Nissan. Não que seja impossível ultrapassar, mas será necessário mais trabalho para realizá-las.

No fim das contas o Kait é muito bom, especialmente no custo-benefício, ainda que R$ 149.890 seja bastante dinheiro, é um carro que irá se pagar ao longo dos anos dando muita tranquilidade e previsibilidade para o proprietário. 

Ficha Técnica Nissan Kait Advance Plus 2026

Motor: 1.598 cm3, dianteiro, transversal, quatro cilindros, 16 válvulas, injeção indireta, 113 cv (etanol) ou 110 cv (gasolina) de potência a 5.600 rpm, 15,5 kgfm (etanol) ou 14,9 kgfm (gasolina) de torque a 4.000 rpm, flex

Câmbio: Automático do tipo cvt com seis marchas simuladas, tração dianteira

Direção: elétrica com assistência variável

Suspensão: McPherson independente na dianteira e eixo de torção na traseira

Freios: discos ventilados na dianteira e tambores na traseira

Pneus: 205/55 R17 

Dimensões: 4,30 metros de comprimento; 1,76 m de largura; 1,61 m de altura; 2,62 m de distância entre-eixos; porta-malas de 432 litros; 

Tanque de combustível: 41 litros

Peso em ordem de marcha: 1.139 kg

Consumo PBEV: Urbano: 11,3 km/l (gasolina) / 7,8 km/l (etanol) Estrada: 13,7 km/l (gasolina) / 9,4 km/l (etanol).

Preço: R$ 149.890 + R$ 2.000 (cor Azul oceânico). Modelo testado: R$ 151.890.

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